Artykuły
Szkolenie: jak obsłużyć tachografSześć krótkich lekcji dla kierowców, od włożenia karty do kontroli drogowej. Zacznij od lekcji 1.
Praktycznie o tachografach, czasie pracy i kontrolach, dla małych przewoźników.
Przepisy i zmiany 2026
Przepisy i zmiany 2026Tachograf w busie od lipca 2026: kogo dotyczy i co trzeba zrobićOd 1 lipca 2026 busy 2,5 do 3,5 t w transporcie międzynarodowym potrzebują tachografu G2V2. Sprawdź, kogo to dotyczy, co trzeba mieć i jakie grożą kary.Przepisy i zmiany 2026Pakiet mobilności w prostych słowach: co zmienił dla małych przewoźnikówPakiet mobilności to zestaw unijnych przepisów o transporcie drogowym. Co zmienił w czasie pracy, tachografach i licencjach i kogo dotyczy.Przepisy i zmiany 2026Tachograf inteligentny G2V2: co zapisuje i czym różni się od starszychInteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2) zapisuje m.in. pozycję pojazdu i łączy się z kontrolą drogową. Co to oznacza dla kierowcy i firmy.Przepisy i zmiany 2026Licencja wspólnotowa dla busa do 3,5 t: kto potrzebuje i jakie są wymogiBusy od 2,5 do 3,5 t w transporcie międzynarodowym potrzebują licencji wspólnotowej. Sprawdź, jakie warunki trzeba spełnić.Przepisy i zmiany 2026Powrót kierowcy do domu: co 3 albo 4 tygodniePracodawca musi tak planować pracę kierowcy międzynarodowego, żeby mógł wrócić do domu lub do bazy firmy. Jak to liczyć w praktyce.Przepisy i zmiany 2026Kabotaż w busie: co to jest i czego nie wolnoKabotaż to przewóz krajowy w obcym kraju. Jak działa dla busów od 2,5 do 3,5 t i dlaczego łatwo o błąd.Czas pracy i odpoczynek
Czas pracy i odpoczynekLimity jazdy: ile godzin dziennie, tygodniowo i w dwa tygodnieDzienny limit jazdy to 9 godzin, tygodniowy 56, a w dwóch kolejnych tygodniach 90. Wyjaśniamy, kiedy można 10 godzin.Czas pracy i odpoczynekPrzerwa 45 minut po 4,5 godziny jazdy: jak podzielić i jak nie przegapićPo 4,5 godziny jazdy kierowca musi zrobić przerwę co najmniej 45 minut. Można ją podzielić na 15 i 30 minut, ale w tej kolejności.Czas pracy i odpoczynekOdpoczynek dobowy: 11 godzin, dzielony 3+9 i skrócony do 9W ciągu każdych 24 godzin od końca poprzedniego odpoczynku kierowca musi mieć regularny odpoczynek dobowy. Co wolno skrócić i ile razy.Czas pracy i odpoczynekOdpoczynek tygodniowy: regularny 45 godzin i skrócony 24 godzinyRegularny odpoczynek tygodniowy trwa co najmniej 45 godzin, skrócony co najmniej 24 godziny. Jak się je łączy i jak odrabia.Czas pracy i odpoczynekSześć okresów 24-godzinnych: ile dni można jechać bez odpoczynku tygodniowegoKierowca nie może prowadzić dłużej niż sześć kolejnych okresów 24-godzinnych od zakończenia ostatniego odpoczynku tygodniowego.Czas pracy i odpoczynekDwóch kierowców w jednym busie: jak liczy się odpoczynekW załodze dwuosobowej odpoczynek dobowy może być krótszy i rozłożony inaczej. Jakie zasady obowiązują, gdy jedzie dwóch kierowców.Tachograf i karty
Tachograf i kartyOdczyt danych z karty i tachografu: co 28 i co 90 dniDane z karty kierowcy trzeba pobierać co najwyżej co 28 dni, a z tachografu co 90 dni. Jak to zorganizować bez zapominania.Tachograf i kartyPlik DDD z tachografu: co zawiera i jak go bezpiecznie przechowywaćPlik DDD to zapis danych z karty kierowcy lub tachografu. Co w nim jest, dlaczego nie wolno go edytować i jak go przechowywać.Tachograf i kartyKarta kierowcy: do czego służy, na ile ważna i jak ją wyrobićKarta kierowcy jest osobistą kartą do tachografu cyfrowego. Do czego służy, jak długo jest ważna i gdzie sprawdzić aktualny tryb wyrabiania.Tachograf i kartyKarta przedsiębiorstwa: po co firmie i jak ją wykorzystaćKarta przedsiębiorstwa pozwala firmie zablokować tachograf i pobierać z niego dane. Kto ją musi mieć i jak działa.Tachograf i kartyBadanie okresowe tachografu: co 2 lata i po każdej zmianie w aucieTachograf wymaga okresowego badania co najmniej co 2 lata oraz po naprawie lub zmianie danych pojazdu. Co to oznacza dla firmy.Tachograf i kartyZgubiona, ukradziona lub uszkodzona karta kierowcy: co zrobić od razuUtrata karty kierowcy to nagła sytuacja w trasie. Jakie kroki trzeba wykonać i jak dalej prowadzić zapisy czasu pracy.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 1, co mieć w kabinie przed jazdąPierwsza lekcja szkolenia z obsługi tachografu cyfrowego: karta, papier, instrukcja i co sprawdzić w urządzeniu, zanim ruszysz.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 2, włożenie karty, kraj i wpisy ręczneDruga lekcja: jak włożyć kartę do tachografu, wybrać kraj rozpoczęcia pracy i uzupełnić czynności, kiedy kierowca był poza pojazdem.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 3, tryby: jazda, praca, gotowość, odpoczynekTrzecia lekcja: cztery rodzaje czynności w tachografie, ich symbole i kiedy kierowca musi przełączyć tryb ręcznie.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 4, granice, kraje i miejsca załadunkuCzwarta lekcja: jak tachograf zapisuje przekroczenia granic, kraj początku i końca dnia oraz miejsca załadunku i rozładunku.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 5, koniec pracy, wyjęcie karty i wydrukiPiąta lekcja: jak poprawnie zakończyć dzień pracy, wyjąć kartę i kiedy trzeba zrobić wydruk z tachografu.Tachograf i kartySzkolenie z tachografu: lekcja 6, kontrola drogowa i awarieOstatnia lekcja: co kierowca pokazuje podczas kontroli, co robić przy awarii tachografu i jak nie dać się zaskoczyć.Kary i kontrole
Kary i kontroleKontrola drogowa: dane z ilu dni musi mieć kierowca i co jeszcze sprawdzająKierowca musi umieć pokazać zapisy z bieżącego dnia i poprzednich 56 dni. Co jeszcze sprawdza inspektor.Kary i kontroleNaruszenia czasu pracy: lekkie, poważne i bardzo poważnePrzepisy dzielą naruszenia na trzy kategorie. Przykłady z czasu jazdy i przerw oraz jak to się przekłada na kary.Kary i kontroleKontrola drogowa krok po kroku: co robi kierowca i jak się przygotowaćJak przebiega kontrola ITD lub policji dla kierowcy busa. Co pokazać, o co pytają i czego unikać.Kary i kontroleJak długo przechowywać dane z tachografu i karty kierowcyFirma musi przechowywać dane z tachografu i kart kierowców co najmniej rok. Jak to organizować i dlaczego oryginały są ważne.Kary i kontrolePięć błędów małych przewoźników z tachografem, które kosztują najwięcejNajczęstsze błędy w małych firmach: spóźnione odczyty, brak wpisów ręcznych, jazda bez karty i pomijanie odpoczynków tygodniowych.Busy do 3,5 t
Busy do 3,5 tBus do 3,5 t w kraju: czy na pewno nie potrzebujesz tachografuBusy do 3,5 t w transporcie wyłącznie krajowym nie potrzebują tachografu, ale obowiązują je inne zasady czasu pracy.Busy do 3,5 tChecklista busiarza przed pierwszym wyjazdem za granicę od lipca 2026Lista rzeczy, które trzeba mieć przed pierwszym kursem za granicę busem od 2,5 do 3,5 t: tachograf, karty, licencja i organizacja pracy.Busy do 3,5 tPrzewóz na własny użytek: kiedy bus za granicą nie potrzebuje tachografuWyjątek dla przewozu na własne potrzeby jest wąski i łatwo go źle zinterpretować. Czego dotyczy i dlaczego warto pytać GITD.Busy do 3,5 tIle kosztuje wejście busa w tachograf: urządzenie, karty, badanie i czasSzacunkowy koszt przejścia busa na tachograf G2V2: urządzenie, montaż, karty kierowców, karta firmy i coroczne wydatki.Busy do 3,5 tOdstępstwo od przepisów w nagłym wypadku: co wolno kierowcy i jak to zapisaćKierowca może odejść od przepisów o czasie jazdy, żeby dojechać do bezpiecznego miejsca postoju. Jak to udokumentować, żeby nie dostać kary.Firma i kierowcy
Firma i kierowcyChecklista kontroli pojazdu przed jazdą: 11 punktów na 5 minutKonkretna lista punktów do sprawdzenia przed jazdą busem: opony, światła, hamulce, płyny, ładunek i dokumenty.Firma i kierowcyEwidencja czasu pracy kierowcy: co powinna zawierać i po coEwidencja czasu pracy kierowcy to podstawa rozliczeń i kontroli. Co w niej zapisać, jak liczyć nadgodziny i jak ją prowadzić.Firma i kierowcyPismo do kierowcy o naruszeniach: po co je wysyłać i co zawieraPismo do kierowcy z opisem naruszeń to dowód, że firma reaguje na problemy. Co powinno zawierać i jak je podpisać.Firma i kierowcyKalendarz odczytów w małej firmie: jak nie przegapić żadnego terminuProsty system pilnowania terminów odczytów kart, tachografów, badań i dokumentów w firmie z kilkoma busami.Firma i kierowcyKontrola auta przed jazdą: czy to obowiązek w Polsce?W Polsce nie ma przepisu nakazującego kontrolę busa przed każdą jazdą, ale odpowiedzialność za stan auta jest. Co sprawdzić i jak mieć na to dowód.