Od 1 lipca 2026 busy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 t, które wożą towar w transporcie międzynarodowym, muszą mieć inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2). To skutek tak zwanego pakietu mobilności. Kierowca takiego busa pracuje od tej pory na zasadach podobnych jak kierowca ciężarówki.
Kogo to dotyczy
Przepis dotyczy firm, które busem do 3,5 t wożą towary za pieniądze za granicę (UE, EOG, Szwajcaria). Jeśli jeździsz tylko po Polsce, tachograf nadal nie jest wymagany. Według omówień branżowych wyjątek mają też przewozy na własne potrzeby firmy, gdy prowadzenie auta nie jest głównym zajęciem kierowcy, oraz busy osobowe do 9 osób razem z kierowcą. Szczegóły tych wyjątków są wąskie, więc jeśli jesteś na granicy, zapytaj w GITD.
Co trzeba mieć
- Tachograf G2V2 zamontowany w warsztacie. Starszy typ nie wystarczy. Koszt samego urządzenia to według serwisów branżowych około 1000 euro, do tego montaż i legalizacja.
- Kartę kierowcy dla każdego kierowcy. Wyrabia się ją przez PWPW.
- Kartę przedsiębiorstwa dla firmy, żeby zablokować tachograf i pobierać z niego dane.
- Licencję wspólnotową na transport międzynarodowy, jeśli jeszcze jej nie masz.
Czas pracy: zasady jak w ciężarówce
W skrócie, według rozporządzenia 561/2006: do 9 godzin jazdy dziennie (dwa razy w tygodniu można 10), do 56 godzin w tygodniu i 90 godzin w ciągu dwóch tygodni. Po 4,5 godziny jazdy przerwa 45 minut. Odpoczynek dobowy to 11 godzin, w niektórych dobach można go skrócić do 9. Do tego dochodzi tygodniowy odpoczynek.
Kara za brak tachografu
Serwisy branżowe piszą o karze do 12 000 zł za brak wymaganego tachografu albo użycie starszego typu. Za granicą inspektorzy mogą też zatrzymać auto, a nowe urządzenie zamontować na koszt przewoźnika. Za same naruszenia czasu pracy kary liczy się osobno, według taryfikatora.
Co po zamontowaniu tachografu
Dane z karty kierowcy trzeba pobierać co najmniej co 28 dni, a z samego tachografu co 90 dni, i trzymać je do kontroli. Mało kto chce to robić ręcznie w arkuszu. Tachomistrz czyta pliki DDD i sam pokazuje naruszenia, możliwe kary, terminy kolejnych odczytów i ewidencję czasu pracy.
Źródła: omówienia przepisów w serwisach infor.pl, trans.info. Artykuł ma charakter informacyjny i nie jest poradą prawną.